第六十二章 超越A320和B737

　　这是华夏航空人，第三次向喷气式客机设计制造发起冲击了，前面两次的失败，虽然留下了不小的阴影和遗憾，但是现在呢，成功就在咫尺之间。

　　最激动的当然还是张健了，要知道他现在可是华夏航空工业的掌舵人，如果国产喷气式客机项目成功，那他的功绩就大了。

　　接下来李思远还大致讲了一下，国产中短程干线客机的基本设计，现在当然不会采用麦道客机那种尾吊式发动机的设计了，而是采用波音和这样的翼吊式设计。

　　李思远可是很清楚麦道客机那种尾吊式设计，有很大的缺点，航空公司可不喜欢这种设计，不仅是因为它会在客舱中后段，产生很大的噪音，而且维护保养也是一个麻烦事情，因为发动机在尾部，位置很高，就需要机场准备专用的工作台。

　　要把发动机拆下来就更麻烦了，翼吊发动机就不存在这个问题，保养维护和拆下来都很方便。

　　正因为如此，在李思远重生前的世界，华夏航空工业商飞公司设计的喷气式支线客机，由于采用了麦道类似的设计，所以说卖得就不怎么好了，国内航空公司订单多一些，但都是勉强接受，为了整个民机产业。

　　-的最大起飞重量四十吨，最大载客数九十人，竞争力比不了苏霍伊超级喷气支线客机，也比不了庞巴迪和巴航的喷气式支线客机，在国际市场表现平平。

　　所以现在呢，李思远肯定也是希望航空工业总公司直接上这个级别的中短程干线客机，因为这种客机是最受航空公司欢迎的，市场最大。

　　当然现在要挑战客机和客机的垄断地位，也并不是那么容易的，毕竟这两种客机，都非常的不错，口碑很好，空客和波音又是实力强大，再说华夏航空工业总公司，根本就没有过这样的成功经验，即使是设计研制出来了，要让市场接受，也不是那么容易的，所以还必须要超越和才行。

　　李思远脑海中早就设计好了国产中短程干线客机，现在李思远便把它的设计特点说了出来，并且建议命名为客机。

　　C代表华夏，也代表世界民机巨头的第三家，因为波音是B，空客是A，那现在来个C就好了。